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                我國海洋環境安全保障技術服務“海上絲路”建設

                2020-04-17      來源:中國自然資源報     作者:王晶
                【字號: 【打印】 【關閉】  分享到:

                  2013年,建設21世紀海上絲綢之路倡議提出以來,我國海洋環境安全保障技術積極發揮科技支撐作用,與“海上絲路”沿線國家開展技術合作,提供優質海洋環境公共服務產品。為此,國家重點研發計劃啟動了“自主海洋環境安全保障技︻術海上絲綢之路沿線國╱家適用性研究”項目。該項目由捕鱼棋牌第一海洋研究所(以下簡稱海洋一所)牽頭,所長李鐵剛研究員主持,捕鱼棋牌、中國科學院、教育部和生態環境部等所屬10家單位共同承∑擔。

                  目前,項目已順利通過中期評估。作為海洋安全保障專項中期績效評估亮點,項目取得了豐碩成果。我國自主海洋環境安全保障技術在“海上絲路”沿線國家獲得成功推廣,為“海上絲路”沿線國家提供了海洋環境保障服務,為踐行人類命運共同體理念貢獻了“中國智慧”。

                  海洋瀕危生物立體觀測體系

                  海洋瀕危生物立體觀測體系

                  2018年12月,中國與泰國海洋科學家在安達曼海布放“白龍”浮標。

                  2018年12月,中國與泰國海洋科學家在安達曼海布放“白龍”浮標。

                  西印度洋海洋環境預報系統的海流實時預報結果 (由FIOCOM提供數據支撐)

                  西印度洋海洋環境預報系統的海流實時預報結果 (由FIOCOM提供數據支撐)

                  “海絲路”海洋經濟合作指數和評價因子分值變化趨勢

                  “海絲路”海洋經濟合作指數和評價因子分值變化趨勢

                  2018年中—馬海洋多學科觀測技術培訓班

                  2018年中—馬海洋多學科觀測技術培訓班

                  據了解,項目通過設置西太平洋、東南亞、南亞、東印度洋、西印度洋等5個技術推廣試驗區,實現了自主海洋監測、海洋環境預報、海洋生態保護技術的示範推廣應用,為“海上絲路”沿線國家海洋環境安全保障貢獻了“中國技術”和“中國方案”。

                  自主海洋觀測監測技術裝備服務“海上絲路”沿線國家

                  隨著21世紀海上絲綢之路建設的開展和深入,我國及沿線各國對於“海上絲路”海洋環境安全保障的需求日益增強。安達曼海和泰國灣以馬六甲海峽相連。雖然是位於同一緯度的兩個相鄰邊緣海,並且同受●南亞季風影響,但因各自地理特征和所處海洋環境的不同,其典型海洋動力過程、生物和生態系統、天氣和氣候等差異十分顯著。此外,受氣候變化和人類活動的共同影響,兩個海域海洋災害頻發,海洋與海岸帶生態系統受到破壞,給這一地區的經濟發展和人民生命財產安全帶來了嚴重威脅。因此,對安達曼海和泰國灣海洋環境進行系統和有效的監測,已成為該地區各國的迫切需求。

                  安達曼海因受安達曼群島和尼科巴群島的阻隔作用,及當地獨特的海氣相互作用等因素影響,其海洋環境與其所處的印度洋孟加拉灣有著顯著不同,其一大特點就是上層海洋〓層化強烈。受來自海盆西側島嶼間的海坎與潮流相互作用影響,安達曼海內波頻發並伴隨強烈的海水混合,對該海域的生態系統、特別是珊瑚礁有著重大影響。

                  為實時精準把握內波的生消及變化,2018年12月,海洋@一所聯合泰國普吉海洋生物研究中心在安達曼海中部聯合布放了一套自主研發的“白龍”浮標,並針對密度躍層和內波的特點對浮標的傳感器類型、所在深度、采樣頻率等做了優化設置。該浮標於2019年11月順利回收,獲取了近一年水文、氣象要素的實時、連續、高分辨率觀測資料。“白龍”浮標的布放,填補了該海域其他海洋觀測手段的多個“短板”,破解了以往該海域衛星觀測僅限於海表面各要素、潛標數據不能實時回傳、斷面觀測在時間上不連續等問題。

                  “白龍”浮標是海洋一所在引進、消化和吸收國際先進海洋觀測浮標技術基礎上,經過數年攻堅克難,反復測試、改進而研制成功的我國首套7000米級的深海氣候觀測浮標。該浮標是我國第一個面向深海大洋開展業務化氣候觀測的綜合系統,它不僅可以同時觀測海表氣象要素和長、短波輻射通量,還可以通過感應耦合傳輸技術實時采集海洋上層700米水文參數,並通過衛星實時向岸站發送觀測數據進行全球共享。2010年起,已成功布放於熱帶印度洋、南海和黃海等海域,獲取了大量重要海洋和氣象現場觀測數據。

                  “白龍”浮標與其他海洋觀測手段的有機結合,使得安達曼海觀測網真正成為了一個綜合、立體、實時的㊣ 海洋觀測網,實現了對包括內波在內的關鍵海洋動力過程和海氣相互作用現象的有效監測,為該區域海洋生態保護、海洋防災減災等提供了重要的數據支撐。

                  與安達曼海不同,泰國灣水深較淺,平均水深◥僅45米左右,最深處約85米,水深遠小於“白龍”浮標的設計水深。為了能將“白龍”浮標用於該海域的水文和氣象觀測,研發人員針對該海域特點,在較短時間內完成了浮標標體和錨系的改造,並在黃海完成了海上測試,各項指標均達到設計要求。

                  2018年6月,海洋一所聯合馬來西亞的馬來亞大學和登嘉樓大學在泰國灣南側、馬來半島東部海域布放了該浮標,並於2019年4月進行了常規維護。

                  截至目前,該浮標運行狀況良好,已獲取了21個月的海洋水文和氣象實時觀測數據,是該海域首個時間序列最長、海面氣象和海洋動力參數最全的定點現場觀測資料。

                  2019年1月3日,南海南部海≡域形成的熱帶風暴“帕布”在西移過程中經過浮標鄰近海域。浮標完整記錄了該熱帶風暴經過時各海面氣象要素和全水深水文要素的變化過程,首次全方位揭示了熱帶風暴影響下的大氣變化及海洋響應特征和規律,為該海域海洋動力環境、氣象和區域氣候變化的研究及預測提供了珍貴的現場觀測數據。

                  “白龍”浮標在安達曼海和泰國灣海洋立體觀測網中的成功應用,展現了我國該自主海洋觀測系統在“海上絲路”沿線國家的適用性和可靠性,也展示了其在“海上絲路”環境安全保障、海洋生態保護、海洋防災減災等領域中的廣闊應用前景。

                  海岸帶生態環境脆弱性問題已經成為全球海岸帶地區社會經濟發展的重要限制因素。

                  20世紀50年代以來,泰國海岸地區,尤其是位於泰國灣北部的曼谷及周邊地區,人口和工業經歷了高速增長,導致地下水嚴重超采。特別是》深井開采量,遠遠超過海岸帶環境安全線。地下水過度開采引起地下水位迅速下降,淡水壓力減少,導致曼谷淺層含水層海水倒灌,被附近海域的海水汙染。同時,由於泰國海岸帶地勢低平,受海平面變化影響極為敏感,地下水超采和海平面上升導致的海水入侵已成為泰國海岸帶最嚴重的環境問題之一。

                  2017年7月,項目組在中泰兩國政府共同設立的“中泰氣候與海洋生態系統聯合實驗室”的支持下,在泰國海岸帶開展了系統的環境調查工作,初步探明泰國海水入侵面積約940平方千米,主要分布在泰國灣北岸和西岸,包括海水沿含水層入侵和海水沿河流上溯兩種入侵模式,其中在泰國灣北岸的曼谷地區海水入侵最為嚴重。

                  針對泰國海水入侵現狀分布,項目組在現有海水入侵監測技術基礎上優化設計數據采集、存儲、傳送、電源管理等多個模塊,自主研發了多參數海水入侵自動監測設備,實現海水入侵原位在線監測與數據實時傳輸。選擇泰國灣北岸曼谷地區,東岸芭提雅地區以及安達曼海的普吉地區作為典型區域,由泰方負責提供場地,海洋一所等中方單位負責提供技術、設備與人員培訓,雙方共同完成泰國海岸帶首個海水入侵與土壤鹽漬化自動監測站點建設。

                  截至2020年3月,海水入侵自動監測設備已連續運行近1年,共獲取26000組海水入侵原位在線監測數據。

                  為進一步研究氣候變化和人類活動對泰國海岸帶影響機制,項目組建立了泰國海岸帶智能監測預警軟件平臺,對海水入侵、土壤鹽漬化等海岸帶生態脆弱性的主要脅迫因子智能監測預警提供了數據和技術支持。平臺基於高分辨率的實時監測數據,通過神經網絡與小波分析混合建模的方式,建立了基於數據驅動的海水入侵實時預測模型,有效預報了海水入侵在海平面波動、降雨量變化和地下水開采等因素影響下的變化規律。

                  監測預警成果為泰國提供了海岸帶環境監測預警公共服務,有助於我國海岸帶地質災害智能監測預警技術的發展。

                  亞洲—非洲季風系統是影響印度洋地區和我國汛期氣候的主要驅動力,在非洲—亞洲季風關鍵通道海域開展現場監測對於了解局地海洋氣候狀況、提供高質量海洋氣候預測預報產品具有重要♂意義。

                  20世紀以來,國際社會逐漸加大對熱帶印度洋海洋氣候觀測的投入,並逐步建立起以RAMA浮標觀測陣列為代表的國際印度洋海洋觀測系統。但是,印度洋觀測系統存在嚴重的空間分布不均勻、關鍵海域欠采樣等問題。與觀測相對較多的東印度洋比較,熱帶西印度洋目前的海洋氣候監測能力嚴重缺乏,極大阻礙了人類對印度洋整體環境的認知和對關鍵區域的海洋氣候要素準確預測預報。

                  在項目支持下,我國科學家突破了一系列技術難點,與肯尼亞科學家務實合作,成功布放了我國在赤道西印度洋海區的首套實時剖面浮標系統——“白龍”浮標,填補了熱帶西印度洋海洋氣候監測領域的國際空白。

                  2017年9月,接到任務的項目組成員即刻啟動了針對西印度洋海洋氣候環境監測的浮標適應性改造。基於已定型並成功開展業務化監測的深海型“白龍”浮標系統,項目組針對東非近『岸獨特的海洋環境狀況,對浮標系統進行了結構調整和優化,爭分奪秒對浮標系統進行測試和改進。

                  2019年1月,項目組成員攜帶改進後的“白龍”浮標系統抵達肯尼亞港口城市蒙巴薩,與肯尼亞科學家一起開展了首次浮標系統布放前的現場調試,並計劃於2019年1月16日搭載肯尼亞科考船出海進行現場布放作業。2019年1月15日,肯尼亞突發恐怖襲擊事件,該國安全形勢急轉直下。為保障全體調查隊員的人身安全,調查隊在最後關頭終止了此次浮標布放作業,並於次日緊急回國。

                  首次中—肯聯合海洋調查工作因遇到了意想不到的挫折而不得不按下了“暫停鍵”。但是,調查隊員胸中憋著一口氣,一定要盡早實現我國浮標系統在西印度洋的首秀。

                  肯尼亞〓國內安全形勢好轉後,項目組成員於2019年8月20日再赴肯尼亞,為即將到來的聯合調查航次進行最後的系統組裝與測試。

                  2019年8月30日~9月3日,中方調查隊員與肯尼亞科研機構人員共同乘坐肯方科考船,在赤道西印度洋的東非海域順利開展了中—肯尼亞聯合調查,完成了預設斷面調查,並在赤道西印度洋海域成功布放 “白龍”浮標系統。

                  本次調查為了解東非岸外區域海洋環境特征和開展相關科學研究奠定了基礎。“白龍”浮標的成功布放填補了該區域上層海洋和海表氣象要素實時監測的空白,可以有效服務於東非海洋預報和防災減災。

                  東非地處亞—非季風系統上遊,是開展印度洋海洋與氣候研究的關鍵海區。此次聯合調查是我國首次在東非近赤道海域開展浮標觀測和聯合斷面調查,邁出了與“海上絲路”西印度洋沿岸國家海洋氣候領域合作的堅實一步,有利於提高熱帶印度洋海洋與氣候的觀測和研究水平,增強海〓洋防災減災和應對氣候變化的能力。本次聯合考察也是第二次國際印度洋科學考察計劃的重要組成部分,為印度洋海洋氣候領域的合作研究貢獻了“中國智慧”。

                  自主海洋環境數值預報系統為印度洋沿岸國家提供海洋預報服務

                  印度洋國家是21世紀海上絲綢之路的重要節點,各國海洋觀測預報能力普遍欠缺。海洋一所依托自主技術研制了涵蓋西印度洋渦旋分辨率波浪-潮流-環流耦合模式,構建了海洋全要素同化系統,由全球0.1°浪—潮—流耦合海洋預報系統(FIOCOM)提供預報數據產品支撐,目前已實現了預報模式試運行。

                  斯裏蘭卡位於熱帶印度洋,氣候受季風控←制,幾乎每年雨季都發生暴雨洪澇災害。2016年5月的暴雨洪災共造成73人死亡,上百人失蹤,約30萬人無家可歸。項目參研單位中國科學院南海海洋研究所利用自主研發的海氣耦合模式和實時觀測數據,構建了斯裏蘭卡周邊水文氣象預報系統,每天進行4次整點預報,預報未來5~6日的波浪、流速、溫鹽、潮位、氣溫、氣壓、降雨等要素,準確預報了登陸斯裏蘭卡的熱帶風暴(TC 01B)及其產生的暴雨過程,為近120名斯裏蘭卡用戶提供實時預報服務,為斯裏蘭卡海洋防災減災做出了貢獻。

                  東印度洋及斯裏蘭卡周邊海域是“海上絲路”的關鍵海域。南海海洋研究所擴建、完善了斯裏蘭卡海洋環境近海觀測網絡,改進、推廣了斯裏蘭卡及其周邊印度洋海洋環境預報預測系統。目前,新增季風觀測站點、太陽輻射觀測站點、波潮觀測站點、海洋環境多功能浮標站點各1個,實現了浮標觀測數據的長距離實時傳輸。同時,項目組搭載東印度洋海洋環境調查航次開展2次海洋科學斷面調查。此外,還完善了斯裏蘭卡及其周邊印度洋海洋環境預報預測系統及在該區域開展適用性研究,每天進行整點預報,已在有關單位得到應用。

                  該航次開展的2次海洋環境的斷面觀測中,應用了我國成熟可靠的船基水文氣象調查技術儲備和我國自主研發設計的探空儀等海氣觀測儀器,采用標準斷面調查與船基走航觀測相結合的方式,在東印度洋持續開展多學科綜合斷面調查與觀測航次,獲取了溫度、鹽度、海氣界面參數等海洋資料,為提高東印度洋季風環流、障礙層、逆溫層等對天氣氣候變異響應和反饋研究提供了重要的觀測數據。

                  據介紹,新的觀測網絡將為進一步闡明亞洲季風暴發的演化過程及災害影響機制提供研究資料,同時也為海洋防災減災、應對氣候變化、預報系統業務化運行提供第一手數據。基於現有的數值預報系統技術和已在斯裏蘭卡應用的海氣耦合數值預報平臺,針對斯裏蘭卡的暴雨、臺風、風暴潮等災害天氣,項目組完善了斯裏蘭卡海域水文氣象預報預測系統,向斯裏蘭卡和國內用戶推廣應用,目ξ 前已完成技術推廣應用的用戶調查反饋和試運行評估。

                  2019年,東印度科學考察共享航次執行期間,斯裏蘭卡周邊水文氣象預報系統及時預報了熱帶氣旋“法尼”,該熱帶氣旋最高強度210km/h,活躍時間正值執行航次的科考船“實驗3”號船在該海域航行。該系統成功預報了這個熱帶氣旋,幫助科考船及時調整航線,保障科學考察順利進行。

                  項目參研單位通過試驗區的觀測數據驗證、敏感性試驗、參數化方案改進等方式完善平臺,加強海洋環境災害和突發事件的及時預報和短期預測能力,提高我國自主研制的海氣耦合數值預報平臺在斯裏蘭卡海域的預測預報能力和穩定運行能力,促進預測預報結果在斯裏蘭卡的應用,開展天氣學分析、診斷以及中尺度系統發生發展的機理研究。一系列成效得到了斯裏蘭卡有關部門和高校的認可,並獲得一致好評。

                  自主海洋觀測技術應用於“海上絲路”沿線國家海洋生態環境保護

                  生物多樣性保護是“海上絲路”沿線國家建設美麗富饒家園的共同任務,各國均關註海洋瀕危生物的保護。科學有效的保護措施需要現代技術方法的有力支撐。受法律法規的約束,研究海洋瀕危生物的行為和習性必須在自然環境中獲取絕大多數第一手數據,很大程度上還要限於非介入式的方法。然而,動物的復雜行為和野外環境制約著獲取觀測數據的效率和成效。這是傳統人力投入密集型觀測方法面臨的窘境。常規光學(目視或借助成像設備)觀測直觀但效率低;聲學觀測更有效但缺乏直觀數據支持往往難以↘解析;海面觀測相對簡易,但難以避免對目標生物的擾動且效率低。這些矛盾如何化解,是項目組面臨的挑戰。

                  對此,項目參研單位海洋一所、國家海洋環境監測中心同馬來西亞、泰國的海洋機構合作,提出將多種現代技術與傳統方法結合,構建海洋瀕危生物的綜合〗立體觀測體系,瞄準民用無人機和無人艇領域,緊緊抓住我國在該領域的技術能力特色。一方面快速推出便攜易控無人機(輕型多旋翼和固定翼)在海洋瀕危生物觀測中的適用技術;另一方面,將國內基礎較好的聲學技術納入無人艇集成為聲光一體化觀測技術平臺。

                  無人機空中觀測觀察範圍大、效率高、對目標動物無擾動、光學載荷升級發展迅速,加之國產輕便型民用無人機不斷推陳出新,展現出廣闊的應用前景。

                  電驅輕便型無人艇靜音、操控性和適航性好,對目標動物擾動小,既可以集成Ψ 為聲光一體化觀測,還可以拓展加載相關環境傳感器、采樣器等,也具有良好的應用前景。

                  除上述技術的選型、集成研發外,項目組還研發了聲學數據、影像數據的智能識別處理軟件。這一方面提高了無人機的觀測效能,也提高了對無人機、無人艇大量應用獲取的高通量聲、像觀測數據處理分析的效率。它們共同組成實現海空一體的瀕危生物智能無人觀測、遙測的自主技術體系。

                  目前,中國的無人機觀測技術已成為“海上絲路”沿線國家合作觀測海洋瀕危生物的“標配”,無人艇觀測技術也多次在與馬來西亞和泰國的合作研究中應用,成功獲▃取了儒艮、伊河海豚等海洋瀕危生物的野外分布及聲、像等行為記錄數據,獲取了兩個瀕危生物種群的空間分布、遷徙和生活習性資料,有力支撐了兩國的海洋生態環境保護。

                  隨著經濟發展,孟加拉國在海洋監測、海洋生態保護與修復等方面都有迫切的發展需求。隨著全球氣溫增高和海平面上升、極端氣候事件頻發,紅樹林的監測與保護顯得更為重要和急迫。作為一種被海水周期性淹沒的特殊森林類型,紅樹林有著極為重要的生態作用。對此,項目參研單位捕鱼棋牌第三海洋研究所聯合海洋一所,與孟加拉國立海洋研究所、達卡大學和吉大港大學等單位合作,對該國的主要紅樹林保護區開展了星地聯合調查,獲取了第一手資料,將中國的調查技術推廣應用於孟加拉國松達班紅樹林保護區的監測研究。

                  2019年,項目組與吉大港大學通過星地聯合調查,在吉大港沿岸紅樹林區域獲取了老鼠簕、無瓣海桑、白骨壤等紅樹物種及混生植被的生長參數和地物光譜數據,並采集了柱狀沈積物和氣體環境樣品和測定參數。合作研究發現,近30年,孟加拉國紅樹林面積共減少約170平方千米,是自然和人類活動共同作用的結果。其中,自然因素包括熱帶氣旋災害、海嘯災害、海岸侵蝕和海平面上升等,人類活動因素主要包括海岸養殖業、耕地和居民用地開發、紅樹林砍伐等。

                  構建海洋聯合觀測數據共享服務系統 建立“海上絲路”經濟合作評價體系

                  在雙邊/多邊國際合作中,海洋環境數據采集與管理遵循不同的格式與標準,調查和監測設備種類繁多,涉及學科專業廣泛,研究方法和手段復雜,數據政策各不相同,為“海上絲路”沿線國家聯合觀測數據的管理與共享服務帶來困難和挑戰。

                  在借鑒成熟、先進的數據管理制度與規範的基礎上,項目組堅持共商共建共享的理念,研究適合於“海上絲路”海洋聯合觀測的數據管理與共享服務機制,制定了數據管理相關規定,以制度保障“海上絲路”海洋聯合觀測數據匯交、保管與共享服務等各個環節。

                  面向“海上絲路”海洋環境多源、多域、多維數據管理與服務的需求,海洋一所聯合航天宏圖有限公司研發、建設了集數據匯聚、管理、共享和應用為一體的“海上絲路”沿線國家海洋聯〖合觀測數據共享服務系統。

                  針對自主海洋技術應用於“海上絲路”沿線國家海洋聯合觀測產生的多源異構、多尺度、多時相的觀測、監測、預報等數據與產品,共享服務系統實現了自動化的數據流轉過程,規範了數據匯交、數據處理、數據存儲、數據管理、數據傳輸、數據發布和數據可視化等過程。基於網絡服務技術和多維可視化技術,面向“海上絲路”沿線國家在海洋監測預報、海洋防災減災、海洋生態保護、海上突發事件應急等需求,實現了“海上絲路”海洋聯合觀測數據的分區、分級、分類共享和多維動態展示,提供高效、便捷、直觀的海洋環境信息管理與共享服務。

                  “海上絲路”沿線國家海洋聯合觀測數據共享服務系統由八個子系統組成,包括數據傳輸與獲取業務子系統、數據匯交與質量控制業務子系統、數據存儲業務子系統、數據庫管理子系統、數據發布與共享子系統、數據可視化與產品展示子系統、應用產品綜合展示門戶網站子系統、移動端應用產品展示子系統。

                  目前,系統主體功能基本完成,正在進行部署、測試和試運行。系統已經收集並管理了約500GB“海上絲路”沿線國家海洋聯合觀測數據,為“海上絲路”海洋環境保障提供有效的數據服務和應用技術支撐,同時也為自主海洋技術的推廣和應用提供保障。

                  《“21世紀海上絲綢之路”周邊國家海洋合作指數評估報告2018》於2019年3月在科學出版社出版,該報告2019年版本《“21世紀海上絲綢之路”海洋經濟合作指數評估報告(2019)》成果經捕鱼棋牌海洋戰略規劃與經濟司批準,於2019中國海洋經濟博覽會進行展示,吸引大量參展企業關註。

                  21世紀是全球化經濟發展的嶄新時期,經濟全球化和區域一體化的進程前所未有地加快,開放與合作成為世界經濟合作的最重要方向之一□ 。中國是世界經濟增長的主要動力,對外開放、合作共贏的經濟發展為推動世界經濟平穩、健康發展做出了巨大貢獻。海洋經濟是世界經濟的重要組成部分,實現海洋經濟的開放、合作與發展,對於助力全球經濟繁榮、推動國際交流合作、構建我國藍色夥伴關系網絡意義重大。在全球競爭日益激烈的環境下,準確衡量世界各國海洋經濟發展水平,評估我國海洋經濟合作潛力,對於實現我國海洋經濟可持續發展、促進海洋領域國際交流合作具有重要的理論價值和現實意義。

                  為此,項目組開展了“海絲路”海洋經濟合作指數評估工作,借鑒了國內外關於海洋經濟測算和國際合作評價等領域的理論與方法,基於官方統計機構、權威國際組織、海洋經濟統計調查等數據,確定指標選擇原則,考慮海洋經濟合作的全面性和代表性以及基礎數據的可獲取性,從合作政策、基礎建設、貿易投資和科技交流4個方面,選取了20個指標構建“海絲路”海洋經濟合作指數指標體系,力求全面、客觀、準確地反映樣本國家與我國海洋經濟國際合作的合作水平和發展態勢,並嘗試總結一般性規律,形成一套比較完整的指標體系和評估方法。通過指數測度,為綜合評估我國海洋經濟國際合作發展情況,深化國際海洋事務參與,完善相關政策規劃等提供技術支撐和咨詢服務。

                  《“21世紀海上絲綢之路”海洋經濟合作指數評估報告(2019)》全面闡述了海洋經濟合作的重要意義和海洋經濟合作指數的定義內涵,從原始數據分析全球海洋經濟現狀,測算和評估中國和21世紀海上絲綢之路沿線國家的指數得分並對四項分指數開展分析,從地理區位、經濟組織、主要國家等不同層面開展專題分析。基於以上評估結果,報告對世界海洋經濟發展和合作潛力進行綜合評價,並對未來全球海洋經濟合作進行展望。為綜合評估海洋經濟合作與發展時空演變,制定和完善我國海洋經濟對外合作政策提供支撐和服務。

                  加強海洋科技國際合作 積極為“海上絲路”沿線國家提供技術和人才培訓

                  海洋技術的發展、推廣離不開用戶的檢驗與評價。項目組一方面將集成和研發的技術體系應用於國際合作研究,在應用中不斷改進和完善,另一方面也註重通過培訓研討班和國際研究生培養對技術成果進行檢驗評價。

                  項目組承辦了“中—馬海洋多學科觀測技術培訓班”,來自馬來西亞大學、企業和政府機構的50余名學員參加了此次培訓。項目組與“海上絲路”沿線國家的合作夥伴共同在印度尼西亞舉辦了主題為“海洋瀕危生物研討培訓班:從傳統到現代技術”的國際研討培訓班。培訓班上,15位專家從海洋瀕危生物社區調訪、船基目測、拍照標記、生物信標觀測、無人機觀測、生物聲學觀測、擱淺動物救護等不同角度和尺度作了海洋瀕危生物觀測研究講座,來自印尼、馬來西亞、柬埔寨和孟加拉國等國家的32名學員參加了培訓和研討。學員和授課專家普遍贊譽將無人機、生物聲學和信標用於立體觀測研究海洋瀕危取得的成果,認同、推薦將傳統技術方法與上述現代技術方法的結合,認可、支持中方將多源觀測技術集成、自主研發的無人艇觀測平臺和簡便高效的無人機觀測技術。

                  同時,項目研究過程中,在我國培養的外方碩士、博士研究生相繼畢業。他們將利用學習、掌握的海洋環境監測、海洋環境數值模擬、海洋生態保護的原理、方法和技術,繼續在所在國家從事海洋科技研究和海洋環境保障服務。

                  通過上述國際培訓研討班的成功舉辦和“海上絲路”沿線國家來華留學生的培養,項目取得的研發成果得到檢驗,證明了其技術適用性,拓展了合作夥伴網絡。

                  項目參研機構中國—斯裏蘭卡聯合科教中心(以下簡稱中—斯中心),致力於推動印度洋海洋科技實質性國際合作,與斯裏蘭卡共建海洋科教合作機制,為“海上絲路”建設定制海洋科技人才,推動人才培養與科學研究跨界創新和融合發展,服務於海洋生態環境保護和應對全球氣候變化,促進中斯之間實現全方位的互聯互通、多元化的合作共贏。

                  中—斯中心積極推進聯合獎學金計劃在斯裏蘭卡落地生根,為斯裏蘭卡培養海洋科學、環境科學等方面的研究生。依托東印度洋科學考查航次,為斯裏蘭卡相關部門開展水文氣象觀測能力培訓,聯合開展短期的近岸科學考察航次。在斯裏蘭卡盧胡納大學建立岸基氣象培訓室,為斯々裏蘭卡培養氣象觀測、儀器使用與維護等基礎性人才。這些卓有成效的合作獲得了斯裏蘭卡的認可和支持。

                  中—斯中心作為連接中國與斯裏蘭卡的重要橋梁,緊密圍繞“海上絲路”倡議,開展與斯裏蘭卡在海洋領域國際合作,致力於海洋科教平臺建設。未來,中—斯中心將進一步與斯裏蘭卡在海洋科學技術領域開展短期互訪、教育培訓、科研項目、聯合科考等全方位深度合作,為兩國的海洋前沿技術交流提供良好的平臺,推動中斯兩國海洋領域的務實合作與共享共贏。

                  21世紀海上絲綢之路建設對於推動海洋領域的交流合作具有重要意義。未來,項目組將繼續在構建人類命運共同體理念指引下,為沿線國家海洋安全保障提供服務,不斷提出“中國方案”、貢獻“中國智慧”。

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